今年央视春晚的珠海分会场，搭载百度Apollo系统的比亚迪无人驾驶车队在观众的见证下驶过港珠澳大桥，并完成“8”字交叉跑等高难度动作。看似科幻的技术秀让人们惊呼：智能汽车真的来了。
如今在很多城市，以汽车为中心的传统交通体系已严重“超载”，成为一大顽症。汽车产业亟待一场颠覆性变革，为重构城市出行、再造城市交通体系开拓新视野、提供新空间。
今年年初，国家发改委出台《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，2020年我国智能汽车的新车占比将达50%。在中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏看来，人工智能、5G通信、增强现实、大数据等新技术，都将在汽车产业得到融合应用。
智能化、网联化的未来汽车不仅能实现全自动无人驾驶，还将具有自动保持安全车距、身份识别、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测等多种功能。2月2日，北京市发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，鼓励各家企业开展相关研究。3月1日，上海市发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，上汽集团和蔚来汽车公司获得首批智能网联汽车开放道路测试号牌和测试资格。
业内普遍预测，未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。汽车会更像是四个轮子的智能机器人，不仅是出行工具，更是路上伴侣，决定车辆代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱，而可能是芯片、软件、数据、传感器。围绕智能网联这一趋势推动技术创新、探索新的商业模式，是本土车企实现“蝶变”、加速自身发展的关键所在。
与汽车智能化转型“走脑”的同时，推动汽车动力“心脏”转换的“走心”之举也一样重要。资料显示，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上进步明显，我国新能源汽车保有量已占全球一半以上；在产业体系方面，目前我国已拥有从电池、电机到电控系统比较完整的产业体系；一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可达400公里以上，这与国际水平相当。
